在輸送機(jī)選型設(shè)計(jì)中,，對(duì)于大輸送量、長(zhǎng)距離、高帶速的 向上輸送的 大型輸送機(jī),，傳動(dòng)部分要求同時(shí)裝設(shè)逆止裝置和制動(dòng)裝置,。在普通的 三驅(qū)動(dòng)輸送機(jī)正常選型時(shí)，3套驅(qū)動(dòng)單元加上2臺(tái)逆止器和2臺(tái)制動(dòng)器,，共有7個(gè)需要安裝的 配套部分,。如果全作用于傳動(dòng)滾筒或傳動(dòng)改向滾筒出軸上，傳動(dòng)部分至少需要4個(gè)傳動(dòng)滾筒或傳動(dòng)改向滾筒,，布置形式如圖1所示,。Ⅱ區(qū)和Ⅲ區(qū)是傳動(dòng)部分，共由4個(gè)傳動(dòng)滾筒和傳動(dòng)改向滾筒組成,，驅(qū)動(dòng)單元,、逆止器和制動(dòng)器均作用在這4個(gè)滾筒上。
圖1 普通傳動(dòng)結(jié)構(gòu)示意
優(yōu)化（optimalize）方案比選：
(1)減速器低速軸選雙出軸式,。即選用的 減速器輸出軸為雙向伸出,，一方與傳動(dòng)滾筒聯(lián)接，另一方與逆止器或制動(dòng)器聯(lián)接,。如圖2所示,，A處裝配一套逆止器或制動(dòng)器。此處裝配逆止器或制動(dòng)器完全符合輸送機(jī)設(shè)計(jì)要求,，但是針對(duì)此條輸送機(jī)，在正常有載停車時(shí),，由于其制動(dòng)力矩和逆止力矩過(guò)大,，即使減速器輸出軸逆止住了，減速器與傳動(dòng)滾筒間的 棒銷聯(lián)軸器(B處)有可能（maybe)因尼龍銷承載而損壞,，不能有效防止機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)（organization)反轉(zhuǎn),，存在嚴(yán)重的 安全隱患。
圖2 優(yōu)化（optimalize）傳動(dòng)結(jié)構(gòu)示意
(2)減速器與傳動(dòng)滾筒之間式,。減速器與傳動(dòng)滾筒之間式即逆止器或制動(dòng)器裝于減速器與傳動(dòng)滾筒之間(圖2中B處),。首先考慮安裝制動(dòng)器，本機(jī)選用KZP-91600/4×100型制動(dòng)器,，體積大,，占用空間大，減速器與傳動(dòng)滾筒之間,、傳動(dòng)滾筒與傳動(dòng)改向滾筒之間沒(méi)有足夠空間可安裝,；其次考慮安裝逆止器，裝于B處的 逆止器與軸之間一般采用脹套連接,，此種連接造價(jià)高,，逆止器價(jià)格昂貴，另外在逆止器出現(xiàn)故障（fault）需更換的 情況下，必須把棒銷聯(lián)軸器熱裝在滾筒端的 半聯(lián)軸節(jié)拔掉,，拆裝困難,。不便維護(hù)修理。
(3)傳動(dòng)改向滾筒“一 二”出軸式,。即在傳動(dòng)改向滾筒一端出軸設(shè)計(jì)一個(gè)臺(tái)階安裝制動(dòng)器,，另一端出軸設(shè)計(jì)為2個(gè)臺(tái)階安裝制動(dòng)器和逆止器兩大配套件(圖2中Ⅲ區(qū)所示)。由于大型制動(dòng)器與軸之間是脹套連接,，所以裝于內(nèi)側(cè),，逆止器可選普通鍵連接裝于外側(cè)，這樣便于拆裝維修,，價(jià)格也不高,。但是，在制動(dòng)力矩和逆止力矩大的 情況下,，這種結(jié)構(gòu)形式軸伸較長(zhǎng),，軸所受的 彎扭合成較大，對(duì)軸的 強(qiáng)度要求更高,。
通過(guò)(tōng guò)對(duì)3種結(jié)構(gòu)形式的 分析(Analyse)比較,，我們認(rèn)為第3種結(jié)構(gòu)形式——傳動(dòng)改向滾筒“一 二”出軸式，突破了現(xiàn)有的 滾筒單出軸和雙出軸結(jié)構(gòu)形式,，既滿足了傳動(dòng)要求,，又能滿足制動(dòng)和逆止要求，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,，拆裝方便,，價(jià)格便宜，為輸送機(jī)安裝土建節(jié)約空間,，降低成本,。屬較優(yōu)化（optimalize）的 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)形式。
